貝雷梁具有結構簡單、輕巧、快速、經濟、用途廣泛、適應性強、組合結構系統好、互換性強和容易組合等特點,在公路橋梁建設中得到了很大的發展。本文通過介紹互通式立交橋上跨結構施工的貝雷梁支架體系設計、全面驗算,并結合理論試驗確定了施工支架預拱度和變形控制方法,梁體竣工線形、標高與設計相當吻合。

1、貝雷梁施工支架結構設計

其由以下幾個主要部分組成。(1 )承重主桁:由單層14排貝雷梁組成(兩片-組,每組貝雷片對應端頭采用貝雷框進行連接),共7組 ,貝雷縱梁頂面設置I12工字鋼做分配梁,順橋向間距為50cm ,分配梁上設置楔木，用來調整標高和落架; ( 2 )支撐墩柱:橋墩處采用鋼棒上架單排貝雷肢撐; ( 3 )基礎采用17mx1.5mx 1.0m的片石混凝土。

2、貝雷梁施工支架預壓方式

2.1支架預壓

2.2預壓目的

檢驗支架及地基的強度及穩定性,驗證支架搭設的各項設計參數,消除整個支架的非彈性變形,消除地基的沉降變形,測量出支架的彈性變形。

2.3預壓材料

用鋼筋混凝土預制塊對支架進行預壓,預壓荷載為梁體自重的120%。

2.4預壓范圍及預壓方式

分跨橫橋向全斷面范圍整體預壓。

預壓采用逐步加重的方法施加壓力，最終壓 重量為梁體重量的1.2倍進行試驗,靜壓10小時后逐步卸載。加載前先用水準儀觀測記錄底模標高,預壓分4次加載,按0%50%100%120%分級加載,預壓盡量符合砼澆筑順序,兩次加載之間停頓1小時,預壓時間視支架沉降量定,支架日沉降量不得大于2.0mm(不含測量誤差) , 一般梁段預壓時間為三天。

3、施工支架變形控制技術

通過預壓試驗成果分析，理論計算變形值與試驗值有一定的差距，并且在跨中出現了橫向不均勻沉降，這主要是因為梁式支架系統橫向剛度均勻性、貝雷梁組件結點剛度以及各種荷載存在的誤差。為實現施工支架變形的精確控制，預拱度值適當提高了3 ~ 5mm ,而在梁式支架腹腔內設置少量配重，施工中根據變形量測結果，調整配重，從而實現支架變形的精確控制。